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      汽車零部件試驗需要做哪些環境類試驗?

      發布時間:2018-07-04 23:38:43 來源:歐貝特檢測設備 瀏覽:

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      汽車零部件試驗需要做哪些環境類試驗? 首先,我們要弄清楚甚么是環境實驗?環境實驗就是對汽車零部件增加環境常見的耐候性應力參數的條件,加快其老化、破壞速率,從而考察其對這些環境應力(溫度、濕度、光照、淋雨、沖擊、鹽霧等的)耐受性。汽車在使用中會長時間遭到嚴酷的外在環境和藹候的影響,致使性能衰減以致失效,影響汽車的使用壽命。汽車部件質量的優劣直接決定汽車整車的質量,故在新產品研發階段或在汽車生產進程中,如果材料和工藝產生變化就要進行部件品質實驗,以確保產品質量。汽車整車可靠性實驗也能考核零部件的質量,但對多數部件考核不1定充分,況且耗資大、周期長,這樣必須對1些部件單獨做臺架實驗。汽車部件的環境類實驗從汽車的研發階段開始,延續到產品定

      首先,我們要弄清楚甚么是環境實驗?

      環境實驗就是對汽車零部件增加環境常見的耐候性應力參數的條件,加快其老化、破壞速率,從而考察其對這些環境應力(溫度、濕度、光照、淋雨、沖擊、鹽霧等的)耐受性。

      汽車在使用中會長時間遭到嚴酷的外在環境和藹候的影響,致使性能衰減以致失效,影響汽車的使用壽命。汽車部件質量的優劣直接決定汽車整車的質量,故在新產品研發階段或在汽車生產進程中,如果材料和工藝產生變化就要進行部件品質實驗,以確保產品質量。汽車整車可靠性實驗也能考核零部件的質量,但對多數部件考核不1定充分,況且耗資大、周期長,這樣必須對1些部件單獨做臺架實驗。汽車部件的環境類實驗從汽車的研發階段開始,延續到產品定型、投產和量產后質量提升改進,是1項重要的基礎性工作。

      汽車零部件試驗需要做哪些環境類試驗?

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      汽車部件環境類實驗介紹

      汽車部件環境類實驗主要是對產品選用的材料、總成及零部件的環境適應性進行實驗評價,要求汽車部件在1定的環境因素和強度下不受破壞或能正常工作,各項功能參數符合設計要求。實驗室部件實驗的要求是根據實驗條件正確地肯定載荷,進行夾具設計、臺架安裝、實驗及數據處理。

      1、定型階段分類:

      在定型階段,應進行環境鑒定實驗和必要的使用環境實驗,驗證所設計產品的環境適應性是不是滿足規定的要求,為定型鑒定提供決策根據;

      2、生產階段分類:

      在生產階段,應進行環境驗收實驗和環境例行實驗,驗證產品生產進程的穩定性,為批量生產產品驗收提供決策根據;

      3、使用階段分類:

      在使用階段,應展開必要的使用環境實驗和自然環境實驗,為評價產品的環境適應性提供信息。

      4、汽車構件分類:

      如果依照汽車構件來分類,大致可分為汽車電器件實驗、底盤件實驗、車身及附件實驗。

      5、這可實驗種類分類:

      若依照實驗種類來分類,可分為耐高低溫、濕度實驗、耐腐蝕實驗、耐振動實驗及耐久實驗等。

      通過實驗可以從研發階段發現汽車設計中存在的缺點, 及時采取糾正和防護措施,從而提升汽車的環境適應能力。

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      氣候環境對產品性能質量的影響

      1、環境分類

      汽車零部件試驗需要做哪些環境類試驗?

      2、影響

      1)、高溫環境

      高溫環境會產生熱效應,使汽車部件產生軟化、膨脹蒸發、氣化、龜裂、溶融及老化等現象,而對應的汽車將會出現機械故障、潤滑密封失效、電路系統絕緣不良、機械的應力增加及強度減弱等故障。

      2)低、溫環境

      低溫環境會使汽車部件產生物理收縮、油液凝固、機械強度下降、材料脆化、失去彈性及結冰等現象,而對應的汽車將會出現龜裂機械故障、磨損增大、密封失效及電路系統絕緣不良等故障。

      3)、濕熱條件

      環境濕度大會使金屬表面產材料變質、電強度和絕緣電阻下降及電氣性能降落。

      汽車零部件試驗需要做哪些環境類試驗?

      4)、低氣壓條件

      低氣壓效應會使發動機和排放性能降落,造成啟動困難、工作不穩、密封失效及電氣性能降落。

      5)、輻射條件

      太陽輻射會產生加熱效應和光化學效應,造成材料老化、脆化、膨脹、軟化發粘及密封失效。

      汽車零部件試驗需要做哪些環境類試驗?

      6)、沙塵環境

      沙塵環境易造成零件磨損和賭塞,使過濾器失效、電氣密封性能降落。

      7)、鹽霧環境

      鹽霧環境會產生化學反應,造成機械強度降落、材料腐蝕及電氣性能變化。

      汽車零部件試驗需要做哪些環境類試驗?

      8)、雨水環境

      雨水環境會產生降落滲透效應,容易使發動機熄火、電氣裝備失靈,加速金屬表面腐蝕。

      汽車零部件試驗需要做哪些環境類試驗?

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      環境類實驗方法及裝備選用

      隨著科技的發展,實驗裝備已發展到智能化、虛擬化、網絡化及微型化階段,且具有高精度和高效力的特點,并將沿著這1趨勢繼續發展。將針對各種環境條件,結合在用檢測裝備,簡述部件常規環境實驗方法及裝備的選用。

      1、耐光及老化實驗:

      實驗室耐光、耐老化實驗是1種快速、有效的摹擬環境實驗,可以部份取代漫長的自然環境暴露實驗,比自然環境實驗更快速評估材料和部品的耐老化性能。采取摹擬太陽光的人工光源實驗裝備對被實驗部品進行加速老化,例如:選用氙燈老化實驗箱,箱內環境摹擬太陽光照,對汽車內外飾材料進行耐光耐候性實驗,可實現輻照度控制和閉環自動點控制,可測試材料的光穩定性、色牢度及耐光性,同時對在線全光譜和雨水釀成的侵害進行對照和按產品設計標準考核。紫外老化采取熒光紫外燈作為光源,通過摹擬紫外、雨淋、高溫、高濕、凝露及黑暗等環境條件,對汽車內外飾材料進行加速耐候性實驗。使用臭氧老化實驗箱研究臭氧對橡膠的作用規律,通過摹擬和強化大氣中的臭氧條件,能快速鑒定和評價出橡膠抗臭氧老化的性能。

      2、冷熱沖擊和溫濕實驗:

      高低溫交變濕熱實驗箱適用于汽車非金屬材料、內外飾件及電子電氣產品的性能與可靠性實驗,對溫度有較大的控制范圍,在裝備利用上,選擇滿足“電工電子產品基本環境實驗規程”的溫濕度可控制量程,便可進行電子產品或材料的高溫、低溫和濕熱交變等環境實驗。

      對各種塑料、橡膠等非金屬材料、車身附件和電工電子產品的高溫、熱老化實驗,選用高溫恒溫實驗箱,它屬于氣候摹擬箱。通過實驗能夠了解汽車零部件的耐高溫性能,如汽車上橡塑件的熱老化性能,車身附件及電子產品的耐熱性能,測試汽車內外飾材料及電氣件在高溫和恒溫實驗的溫度環境變化后的參數及性能,是汽車部件質量控制的重要1環。

      3、密封性能實驗:

      對燈具和線束等的外殼防水性能實驗, 選用箱式淋雨實驗箱摹擬雨淋環境, 測試汽車燈具、雨刷防水條及低壓電器外殼的防水性能。

      4、阻燃實驗:

      對汽車座椅面料、內飾塑料件的水平燃燒實驗, 選用內外飾燃燒實驗機, 通過試樣測試出在規定火源直接燃燒下材料的阻燃性能。實驗評價標準采?。牵拢福矗保埃?2006汽車內飾材料的燃燒特性噬李。

      5、沙塵實驗:

      沙塵實驗用于檢測部品的耐塵性能,通過摹擬自然風沙氣候, 測試其對汽車電氣件的破壞性??梢詤⒖枷潴w尺寸、溫度可控范圍、濕度要求、粉塵濃度及壓差等參數,選用適合的沙塵實驗箱。

      6、鹽霧(循環)腐蝕實驗:

      檢測汽車用金屬、非金屬材料的耐腐蝕性能, 可以分為中性鹽霧實驗、銅加速乙酸鹽霧實驗及循環腐蝕實驗。中性鹽霧實驗作為對鋼鐵保護層防腐蝕性能進行評價的加速腐蝕實驗方法,現階段已普遍用作評價汽車零部件耐腐蝕性能的實驗方法。由于沒法摹擬大氣自然環境中的干態條件和干濕交替轉換的狀態,沒法真正摹擬戶外自然狀態下的腐蝕情況, 實際汽車零部件在使用進程中的失效狀態常常與中性鹽霧實驗的結果存在1定的差異。銅加速乙酸鹽霧實驗是用作評價“銅+鎳+鉻”等裝潢性電鍍層的加速腐蝕實驗方法。而循環腐蝕實驗更接近戶外自然狀態下的腐蝕情況, 評估更加準確, 它的主要影響因素有腐蝕介質、噴霧、濕熱周期和干燥周期, 通過不同組合和循環,摹擬汽車零部件在大氣環境中的不同腐蝕進程。實驗前對帶涂層的汽車零部件需進行劃線和石擊處理。

      汽車零部件試驗需要做哪些環境類試驗?

      選用鹽霧(循環) 腐蝕實驗箱的優勢是可以利用重復的循環周期將樣件暴露在1系列不同鹽霧腐蝕條件下, 檢測汽車用金屬材料的耐腐蝕性能。目前許多世界先進的汽車制造公司都將循環腐蝕實驗方法作為評價汽車零部件耐腐蝕性能的認可方法。

      7、脆性實驗和材料變色等實驗:

      選用橡膠低溫脆性實驗機, 檢測橡膠、非硬質塑料及其他彈性材料在低溫條件下的使用性能,可測定出化橡膠在規定條件下試樣受沖擊后出現破壞時的最高溫度。在評定材料變色等級時選用標準燈箱進行測定。

      8、電壓降測試實驗:

      選擇電壓降測試儀檢測例如插頭和連接插頭引出線等接線口的電壓降, 可以判斷出接線口的優劣和標準規定下的曲折實驗下斷線情況。例如選用LX18830B型電壓降數字測試儀,可丈量不可重接的插頭、插銷與連接接頭引出線等類似接線口的電壓降。

      9、氣體腐蝕實驗:

      汽車部件的氣體腐蝕實驗分為兩大類,1類是高濃度1氧化硫:實驗,測試對象1般為各類鋼合金、無機覆蓋層和油漆涂層等耐強腐蝕產品;另外一類是低濃度單種、多種氣體腐蝕實驗,,主要是檢測大氣中存在的硫化氫,2氧化硫,2氧化氮 ,氯氣等有毒的腐蝕性氣體對部件的腐蝕,測試對象1般是各類汽車電子產品、USB插頭和各種連接器等。

      10、其他實驗:

      部品件的環境類實驗還觸及碳鋼、合金鋼、鑄鐵、有色金屬及工程塑料等材料的洛氏硬度實驗;碳鋼、合金鋼、鑄鐵及有色金屬等材料的布氏硬度實驗;塑料、軟橡膠及合成橡膠等非金屬材料和零部件產品的硬度丈量;汽車制動管、轉向管及燃油管等汽車用零部件的液壓脈沖實驗;電壓干擾、靜電、群脈沖和電壓跌落等實驗和絕緣性能實驗。

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      結論

      我國是汽車使用環境最嚴酷的國家之1,“3高”環境條件對汽車的環境適應性提出更高的要求。我國在汽車實驗技術和環境適應性研究方面獲得了長足的進步和發展,但起步較晚,與國外相比仍有較大差距。隨著汽車工業的快速發展,技術的不斷完善和進步,未來實驗的發展趨勢可以概括為:環境實驗方式多樣化, 實際使用環境實驗與實驗室摹擬環境實驗相結合,著眼于全球,實驗環境條件復雜多樣,覆蓋范圍更廣,虛擬環境仿真實驗將是實驗的重點發展方向具有廣闊的利用前景。武漢尚測實驗裝備有限公司在這次汽車環境實驗的升級換代的大舞臺上,1定能攜手同行,為民族制造業再添新功!










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